中国车市反内卷的呼声沸沸扬扬，但在这个大潮流中，有人是在装模作样，有人是在浑水摸鱼，最让人意想不到的是，貌似是众矢之的的比亚迪，很可能是第一个站出来结束价格战的车企。6月28日，网传比亚迪将于7月1日起结束限时一口价政策，7月1日，多地比亚迪经销商已证实开始执行。虽然比亚迪没有官宣，但在众多车企缩短供应商账期之后，车市反内卷又走出了实质性的一步。
据悉，比亚迪的限时一口价政策始于5月23日，覆盖了王朝网、海洋网的22款智驾版车型，最高补贴高达5.3万元，其中海鸥智驾版最低价5.58万元，秦PLUS智驾版6.38万元起，汉DM-i智驾版14.38万元起，这些车型本就因为智能驾驶在技术上占有优势，一口价政策更是将价格低到了极致，一时间在整个车市引起了轩然大波。
时过一月，比亚迪突然间悄悄地取消了这一政策，不过据笔者从相关渠道了解，以旧换新补贴仍然延续，国家置换补贴（最高 2 万元）和比亚迪厂家补贴（如汉 EV/DM-i 智驾版仍享 1.5 万元）保持不变，叠加后综合优惠最高可达 3.5 万元。非智驾版车型维持降价，秦 L DM-i 非智驾版（起售价 8.98 万元）、宋 L DM-i 非智驾版（起售价 11.98 万元）等车型仍执行 3 月底推出的限时优惠。
比亚迪在7月份出半年报之时取消激进的价格政策，原因是多方面的，明面上来看是主打一个“听劝”。今年上半年，车市反“内卷”的呼声日趋激烈，先是魏建军抛出了“车圈恒大”论，后是在中国汽车重庆论坛上吉利等品牌高管的公开发难，矛头或明或暗都指向了比亚迪。在此期间，工信部、中汽协等部门近期多次强调反对无序价格战，要求车企 “坚守长期主义”，避免以牺牲质量为代价换取短期销量。从场面上看，无论是相关部门还是相关车企，都对价格战怨念颇深。
再从比亚迪自身来看，今年比亚迪发动了“智驾平权”行动，又推动了“一口价”政策，但是从销量上看，1-5月份的累积销量为176.34万辆，离全年计划550万辆的目标相去甚远，5月份其零售同比增长率甚至降到了10%以下。在技术和价格都如此激进的前提下，销量并没有迎来大幅上涨，这对于比亚迪来说可能是一件得不偿失的事情。再加上被一众车企贴脸开大，结束价格战对于比亚迪而言，不过是顺水推舟图个清静。
问题是，骂街的时候群情激昂，较真的时候却鸦雀无声。这件事情一方面是比亚迪至今没有官宣，另一方面也没有多少车企站出来宣布跟进，唯一跟价格战沾边一点的消息是雷克萨斯宣布旗下部分车型将涨价，其中ES200将涨价2.5万元，ES300h将涨价3.8万元，但具体原因并不是因为雷克萨斯想主动结束降价，而是因为银行政策调整金融价取消。
比亚迪走出这一步，是给整个汽车行业带了个头，从理论上讲，那20多家宣布将供应商账期统一为60天的车企，都应该积极跟进，否则就会攻守易型被打脸。即便如此，价格战算结束了吗？汽车行业正在经历淘汰赛，有野心勃勃想要登顶上位的，也有日薄西山垂死挣扎的，总要找个机会抓根稻草。价格战无非是换个“价值战”的马甲继续进行。
关于“价值战”的成功案例，吉利应该很有发言权。今年吉利汽车在新能源车市场取得了快速的发展，已经坐稳了比亚迪之下的第二把交椅，而吉利做得最正确的事情莫过于卡位比亚迪，星愿、银河E5、星舰7、星耀8等车型，能够成为爆款，无非是空间大一些、配置多一些、价格低一些，吉利随后还有银河A7和银河M9即将上市，是不是同样的手段不妨拭目以待。
有业内人士认为，结束价格战会提升车企的利润率，将更多的资金投入技术研发，转向质量竞争，有利于行业的长期主义发展。CAR路里认为，中国汽车行业一方面是在新能源转型，另一方面是在去产能，淘汰赛根本就停不下来，“价值战”无非是门槛更高的“价格战”，从本质上讲，价格高开低走是“价格战”，而直接低价上市就是“价值进阶”，所以，玩不起的车企会更加玩不起，淘汰赛反倒会加速。
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